若林仮線のモーターカー
若林付近の仮線のバラスト運搬用にモーターカーがやってきました。
まだ本線に接続されていないこともあり、白昼堂々モーターカーの動く姿が見られました。見慣れない黄緑のモーターカーは新道組所有のもので、過去には大江や喜多山にも顔を出していたようです。
三河八橋10号踏切付近にヤードを構え、主に既存高架へのアプローチ部分のバラスト散布に使われていました。踏切より駅側は軌陸車を使ってたので勾配対策なのかなと
— 八橋 (@8284_6014) 2022年12月12日
動いている様子。日中に動いてるのって新鮮ですね
後日キャブ部分だけですが搬出するところを見かけました。羽島の事務所まで陸送する際は上下で分割するようです。
因みに足回りは荷台にレールが敷かれたトラックがいるようで、仮設の線路を組み上げて載せる映像が公式のInstagramに載ってました。載せる光景も見たかったですね
名市交 改称後の方向幕
1月4日の駅名改称の絡みで桜通線と名城線の方向幕が更新されました。新駅名と渡り線のある駅の新規収録のほか、新サインシステムに準拠した書体に変わりました。特に英字のHelvetica→Myriadはわかりやすい違いだと思います。
撮影した幕を幾つかご紹介
黒川。渡り線設置駅のひとつ。代わりに名古屋大学行き金山接続が削除されました。
途中駅枠その2、上前津。ありそうでなかった感のある幕ですね。犠牲になったのは大曽根行き金山接続。
その3、熱田神宮西。途中駅追加枠かつ改称後という欲張りな表示。砂田橋行き金山接続が無くなりました。
新規では無いですが新幕にも市役所幕があります。レヤ貴重。
東海通と名古屋城も収録されているそうですが、位置的に難易度が上がる(特に東海通はイベントでもない限り見れないのでは？)ので撮影出来てません。
因みに撮影した熱田神宮西〜黒川に関しては平日夕方の名古屋港で見ることが出来ます(名古屋港→名城線右回りの幕回し)
熱田神宮西(→砂田橋行金山接続) 左:23年1月撮影(新幕) 右:22年10月撮影(旧幕)
続いて桜通線。こっちは常にお目当ての幕を表示してるので回収が楽です。その代わり幕回しを見る機会がありませんが…
更新当初の中村区役所幕。英字がはみ出てます
これが改称1ヶ月前にして修正されました。最初は製造年次によって開口部の寸法が違うのかと疑いましたが、kやhの位置関係を見るに修正したようです。方向幕の更新が11月頃だったのでそれぞれ1ヶ月程度しか見れなかったことになります。
参考までに旧幕。新サインの中村区役所は貴重になる！って撮りに行ったらこんなことになるとは。修正前の幕がイベントで売り出されたら面白い展開ですが果たして…
折角なので6050のLED幕も置いておきます。こっちはROM更新で書体が変わったとかは無いはず…
三河線 深夜のあれこれ
溜まってた深夜ネタをいくつか載せておきます
8/29 レール削正車
豊明の側線に止まってたレール削正車が豊田方面へ向かうのをなんとか撮れたやつです。恐らく豊田線でレール削ってたんじゃないかと思いますが詳細は不明
10/2・10 チキ工臨
若林の高架化の絡みで4回ほどチキが来てました。10/2は湾岸道下の仮線分岐部が現場。
10日撮影分。ろくに構図決めてないままELが来てしまいパンタを切る図。現場に直接行かず豊田市？まで行ってから折り返してるようでした
10日の現場も湾岸道下でしたが少し豊田方にズレてかなり撮りづらい場所でした。若林の仮線もあっという間に進んでてビビる
10/8 知立〜重原 一部単線化
知立駅の高架化工事の都合で知立駅構内から新幹線の立体交差付近まで単線化されました
切り替え直前になると連日なんらかの工事をしてたようで。前の週は枕木の交換とバラストの入れ替えをしてました
踏切から。既に分岐部の架線が用意されてますね
切り替え当日。架線や線路はもちろん、信号設備や保安装置までいじる必要があるのでかなり賑やか
軌陸車。普段神宮前の線路の横に置いてあるやつですかね？
着いた時にはレールの接続はほぼ終わってました。
レールが終わったこともあり架線の処理がメインに
信号関連に手を入れたこともあり切り替え区間以外にも作業員の姿が
4時半頃に送電が開始され5時過ぎには試運転が重原に到着。既に碧南発の知立行きは動いているので割とギリギリ
刈谷市で折り返して来た6003F。今思えば改札空いてたので普通に入って撮れば良かったなと。
北陸→東京→四国【四国編】
2日間北陸を回って東京へやって来た訳ですが、そういうルートをとったのも理由があるからで…
A寝台が取れてしまったからでした。
入線してからいつまでたってもオタクの車内散策で通路が詰まるので荷物だけ放り込んでホームで駄弁ってました。
車内。ビジホですね
忘れないうちに切符も記念撮影
取り敢えずやっておくかの図。思いの外いい感じ
趣旨から大きく逸れてる気がする。
出発前に買ったキウイジュースと友人がくれたウマ娘グミ。
シャワー浴びて車内散策して取り敢えず名古屋まで起きていようと粘る図。
小さい頃東海道線沿線に住んでたときから寝台列車で地元を通過するのを見たいと思ってたんですよね。立地上ついでに旅程に組み込むことが出来ず乗る為に東京へ出なきゃ行けないのは中々ハードルが高かったのですが今回ようやく実現できました。
名駅通過を見て就寝。
岡山出発後のアナウンスで起床。ホームに出てみたかったなと思いつつ瀬戸が先行するので切り離し見れないじゃんと言い聞かせて荷物を片付け
【実績解除】朝日を浴びながら瀬戸大橋を渡る
高松に到着
はしゃいで写真撮ってますがモバイルバッテリーを車内に忘れています
四国初上陸。
朝ごはんは取り敢えずうどん。お揚げが分厚くて美味。
定番撮影地でことでんをいくつか
元市交
退散しようとしたら赤いのも来ました
瓦町ビルを散策。以前から線路上のデッキが気になってたので歩いてみました。高架用しては脚が簡素だしビルの構造と合わないしなんであるのかイマイチ分からなかったので来てみましたがよくわからないまま。
ビルに関しては確かにエスカレーターが長かったりホールが端に寄ってたり不自然な雰囲気はありました。高架化出来たとして現状の改札からどう繋げるんだろうとか1回の空いたスペースを店舗転用するの難しくないかとか色々考えながらウロウロ。ただの不審者。
志度線に乗車。最近ワンマン化されましたね
琴電志度着
駅前広場もなく、線路の延長線上に土地が控えてある訳でも無く、なんの躊躇いもなく線路が終わってるのが面白いなと。
折角快晴なので有名撮影地へ。本数の少なさ以外は満足。
海に近付くほど道路の砂利が砂になって磯の香りも強くなるのがなんかいいなと。というか海に出て来たのも久々だなと。海に出るつもりじゃなかったし
振り返ったところ。ジオラマみたいな曲がり方しててこれは大型車両入れんわと納得
讃岐牟礼→栗林→栗林公園と移動。高松からは若者限定四国フリーに切り替えたのでなるべくJRで移動したい思惑が
栗林公園。カメラ向けてたら反対ホームのオッサンが自分に向けられてると勘違いしてピースしながらホーム側を走る→急ブレーキ掛けながら運転士がキレ気味に注意するという気まずい展開。
伏石へ移動。地方私鉄の高架線っていいよね
仏生山まで歩きつつ撮れそうな所で枚数を稼ぐ算段。この区間は側から見ると大手私鉄の路線なのかなと一瞬思うレベルで架線柱もレールも立派ですね。最寄りの大手私鉄は地方私鉄みたいなヘロヘロ具合ですが
仏生山。軒先の軽トラみたいな感覚で電車を置くな
青・黄色・折衷案みたいな並び。このまま高松築港まで引き返します
また赤いのを見かけたので。キャリーケースを網棚に忘れて一宮まで連れて行かれるトラブルもありましたが、なんとかなったので高松駅へ
モバイルバッテリーが19時半頃届く見込みだったのでスマホの充電を兼ねて多度津まで往復。特急の自由席乗り放題なのは強い
7200。個人的に中々刺さる車両でした。えち鉄の7000といいガワだけ流用したインバータ車って何か惹かれるものがあるみたいです
2度目の高松。旅程を組み直しつつモバイルバッテリーを乗せた車庫からの列車を待ちます。というのも2日目は松山方面へ行き、予土線経由で高知着を予定してたのですが、台風14号の影響で翌日午前中の予讃線と予土線の運休が確定してしまったのです。今日中に松山へ行っても台風が瀬戸内海の方へ回り込むことから午前中は身動きが取れないと判断。高知へ向かうことにしました。
モバイルバッテリーを回収。これで電池残量を気にせず行動できます
いしづちで丸亀へ出て南風を待ちます。黄色いアンパンマン列車が来ました。ノーマルの2700の写真が無いことに今気付きました
車内。四国は特急券を車掌が回収するシステムなんですね
高知着。既に井野行きの最終以外は終電が出たあとでした。1本後の最終だとどうにもならなかったっぽいです
円行寺口で下車。後部締切なのは知ってましたが停目も1両なんですね。意外と高架区間が長いなと
翌朝。雨の中とさでん乗りにはりまや橋まで歩きます
折角なので高知出身のアイドルでも。地下通路あるんですね。
元名鉄車もすんなり来たので撮影
一日乗車券を買って後免町まで乗り潰し。急カーブ、良い
葛島橋東詰で下車。立派な橋を走ってるのいいよね
後追い。雨も強まって来たので鏡川橋まで移動
何も下調べしてなかったので鏡川橋から大幅に本数減ることを現地で知る失態。雨の中線路沿いを歩きます
歩道橋の上から。運用の都合か写真がアンパンマンばかりに
前から行ってみたかった路地裏の併用軌道。
バスも線路敷を走ります
家の前の道路に路面電車走ってるの一度体験してみたいよな〜って思います。距離の近さが魅力的すぎる
朝倉で伊野行きに追いつかれたので乗車。幹線道路の片側を走るの美濃町線みたいでいいなって(こなみ
伊野着。40分間隔なので来た電車で引き返し。軽い峠越えとかちゃんと見たかっただけに壊滅的な本数を恨みます。
南風の発車数分前に高知駅前着、キャリーケース担ぎ上げて息を切らしながら乗り込み。最前ゲット
宇多津経由でしおかぜに乗り継いで松山着くまでボーっとしてたので写真が夜の松山に飛びます。夕方のしおかぜに当たったので中々の乗車率でした。細々止まるのはHL的な役割み兼ねてるからなんですかね。あと座ったら座面が外れて戻らなくなりました。
高架化するらしいので。四国の駅って大体仮線作らず裏の車両基地潰して移転してるんですね
駅前で軽く撮影。そのまま宿泊地へ
翌日。取り敢えず大手町へ行く図。JR松山からすぐでちょっと驚く(もっとJRの駅が中心地から離れてると思ってた)
古町。交差具合はこっちの方がすき
東武モドキと京王。鋼製車の一色塗りは似合うだけにステンレス車のなんとも言えなさがすごい
郊外線の写真欲しいなーってことで無理矢理一枚。時間も限られてるので市内電車をかいつまむ感じで回ります
本町6丁目。ほんとに繋がってないんですね。人は数分の移動で済むのに車両の移動はやたら手間かかる構造が割と好き(例:名鉄岐阜とか佐用とか)なんですよね。なお本町線の写真(行った直後)(毎時1本)
マジの路地裏走ってるのが刺さる
また駆け足で特急乗り込んだので写真が飛ぶ図。高松を目指します。四国の電化区間って瀬戸大橋のオマケじゃん？ってナメてたらしっかり距離あるし時間もかかる。対岸は岡山広島だもんな…
いしづち側は貸切でした。行きの8600が中々攻めた走りだったので振り子はどうなんだって思ってたら中々スムーズ。そりゃ車体傾斜にあーだこーだ言われるよなぁと。
徳島を目指してしおかぜに乗車。2600を引きました。そういえばコイツは高徳線でも130出さないんですね
ロゴ。2本のみで他形式併結不可とか将来どんな転び方するんだろうと思いつつ。
車内。ヘッドレスト付いてる辺り気動車化した8600だなぁと。車体傾斜で不自然に揺れることもなく、乗り心地もそこまで残らず。
徳島着。
バスで徳島港へ。PayPay使えるの優秀。
好きっぷで四国脱出します。
出航
フェリーの真ん中ら辺の椅子だけある区画ってどうやって過ごすことを想定してるんだろうって思ったり。景色が見られることもなくソファみたいに寛げるわけでもなく(ダラけたかったらカーペット敷きの方に行けばいいけども)待合室ごと動いてると言った方がいいのかもしれない
デッキから日没を。感動的は大袈裟だけど潮風浴びながら眺めるのも中々良いものでした
和歌山港からサザンで難波へ。指定席車にアテンダント居るの初めて知ったし通り抜けも原則できないんですね。あと席番が通しなので何処だ…？ってなりがち
なんば着。頭では理解してるけど本州に渡ってきたんだとここで実感
代走特急が居たので一応撮っておく図。一般車で特急橋本出されたらもう京王では
泉北。車両の出来がどれもオタク好みな分よく出来た架空鉄道みたいな印象を勝手に抱いてます
金色にするセンスはマジで分からないけど
なんばからひのとりで
もちろんプレミアムカーで。ほぼ貸切でした。
コーヒーを買いにデッキへ。全特急にコレつけて欲しい
コーヒー。車内で飲めるのが嬉しい
なにわろてんねん
名古屋着。プレミアム課金したもの次はレギュラーシートで良いかなって感想。あの値段でほぼグランクラスの席に座れることに価値があるのかなと。先頭車の隣を指定するのが正解な気がしました。
折角なので今回の経路をマップに表示してみました。行きたかった場所をまとめて行けたのでスッキリしたのは有りますが、深掘りしたい場所が無限に出てくること、その割に効率的に回れてないことが反省点かなと。あとぶっ続けで旅行すると居場所や数日前の記憶があやふやになります(当たり前)。とさでん撮ってる頃にはべるもんたで寿司食ってたのが過去の旅行として記憶されてるような、そういえば家に帰ってないんだったと思う瞬間がありました。お金も容赦なく飛んでいくのでしばらくはクールダウンですね。
次は何処へ足を伸ばそうか(反省してない)
北陸→東京→四国 【北陸編】
北陸行きたいけど北陸ばっかり行ってるのもどうなんだということで色々押し込んでみました。
1日目は午後遅くから在来線で福井を目指してのんびり乗り鉄。
何回も同じルート通ってると写真撮らないんですね。近江塩津から乗った新快速のバグったLCDしかありませんでした
福井に到着した頃には花火大会で身動きが取れなかったのでネカフェに籠城。なか卯40分待ちってなんだよ
日付変わるくらいに散策。最近流行ってるBE KOBEモニュメントのn番煎じみたいなやつ。
駅前。流石に静かですね
照明が落とされた構内。流石にここまでは暗くないですが(カメラの設定のせい)
新幹線改札も出来てました。1面2線なのでコンコースは割とコンパクト？
2日目。FUKURMの臨時が走ると書いてあったの構えてたらやってきたのは名鉄車。検査で1本離脱したタイミングで車両故障が出たため予備0になったっぽいです。
放送録音がてら越前武生→鷲塚針原を乗り通し。ki-boは地味に初乗車でした。ただ録音には向いてないので再履修案件。えち鉄の放送類も全面更新したらしく中々興味を引く内容だったので収録メインで行くのもアリだなと。
直通急行の田原町打ち切りも。田原町〜鷲塚針原はki-boがピストン運行
LED止めるには流すしかないのが難点
富山へ向かうついでに丸岡で記念撮影。ローソンやセブンだとデフォで八海山置いてあるのに何故か入ったコンビニ全滅で焦る
切符の経路上新高岡で降りると後々めんどくさくなるので富山まで行ってUターン。万葉線で宿泊地へ。中新湊行きを見るとは
3日目。朝からのんびり万葉線を撮影。何故かこれ以外ピント全滅してました。かなしい
3日目の目玉、べるもんたに乗車します
車内。e5489で粘って往復ともカウンター席を確保。
新高岡から乗ったので高岡の入換も体験。
予約しておいた飲み比べセット。若駒が結構ガツンと来てインパクト大。そこまで詳しい訳でもないのでメニューのひと言を見ながら呑んでました
富山湾鮨セット。乗車したとき(9月)はアラ・イシダイ・あんかん・鰆・連子鯛昆布締めの5貫。よく考えたら回らない寿司って梅田の地下街で食べて以来では？ と思いつつ…。なんとも恥ずかしい限り
午前中は曇り気味でしたが午後は快晴。映えな雨晴海岸を見ることが出来ました。いつか本気写真()撮りに行けるといいなと。
氷見着。
切符を取れたのが2往復目だけだったので滞在時間20分弱で折り返し。本当は1往復目で氷見行って2往復目で帰るのはモデルコースなんだろうなと思いつつ…。
帰りも雨晴海岸で徐行。
ちなみに廃車になった都バスも見れます
装飾。仕切りや吊り革に工芸品を配置する程度で大々的な改造はありません。長くても片道30分なので妥当といえばそんな感じです
高岡着。車内点検後鮨職人の引き上げがあるのでそこそこ止まってました
一万三千尺物語もいました。こっちも近々乗りたいですね
車両の写真が無かったので入換中を押さえてみたり
代わりに出てきたタラコ。
この後は東京へ向かうために新幹線で移動。陽キャのアプリもオタクの手に渡れば異常行動監視ツール
東京着。
友人と秋葉原で晩御飯。
四国へ行くのにわざわざ東京へ行く理由なんて一つしかないよね…？ってことで。つづく
8/22 突貫山陰
奥出雲おろち乗りたい！！ってことで乗りメインで行ってきました
出雲松江米子ドリーム名古屋号(名前どうにかならんのか)で出雲市を目指します。余裕かましてたら残席1でかなり焦りました。
到着。カーテン全閉で突然放り出されると実はクソでかいセットなのでは？みたいな不信感を感じますね
これも撮りに行くのもアリかもなぁと思いつつ今回もスルー
\今日も晴れてるねぇ/
時間もあったのでやくもを駅撮り。因みに国鉄色は検査だったので期待もクソも無いです
木次まで乗るキハ120も到着。車内がいかにもな人達でいっぱいでした
木次着
今回のメイン、奥出雲おろち号が到着。
まず座席車に向かうオタク。嵩張る荷物はこっちに置くのが吉。
座席。容赦なく枝が当たるのが中々ワイルド。
展望スペース。
茶色い瓦が山陰って感じで
亀嵩で予約していた蕎麦を受け取り。窓から受け渡しの体験出来るのが面白いなと。蕎麦は座席車で美味しくいただきました。
出雲坂根着。焼き鳥食べたかったなぁの顔
スイッチバックの見物で最前に移動。こんな列車でもタブレット使ってるんですね
めっちゃ登る
備後落合着。一応秘境駅として取り上げられる駅でも同業ばかりだと正直そういう雰囲気は無いです(自分も同業を構成する1人だけども)
本当は18切符期間を外す予定だったものの、台風なんかで崩れたらそのまま走らなくなるのではという危機感があったので無理やりねじ込んだのが今回の発端だったり。大袈裟ではあるものの最近の災害の規模や営業係数の発表を見るとそうなりかねないのが怖いなと。
発車時刻よりかなり前なので人影もまばらですが駅舎の方には同業者多数。どう考えても新見行きに集中するのが目に見えてるので早めに陣取って席を確保。
新見着。東城で3人降りただけで全員乗り通し。流石営業係数5桁路線。宍道から一緒の人達とは別れてやくもで北上します。18きっぷ勢横目に特急乗る優越感といったら
米子着。これすき
乗る特急の40分前に出発する鳥取行き普通。特急料金ケチってこれに乗るのも考えたものの所要時間が1時間半ぐらい違うので大人しく課金しました。特急はやすぎ
分岐駅通過の都合で駅から出れないのでホームをふらふら
突然来たDE10。
入区していきました。
ラッピング同士が連結してたり
スーパーまつかぜで鳥取を目指します。乗車する前20分くらい前から結構自由席の列が伸びてて焦ったものの普通に座れました。めっちゃはやい
鳥取に着いたらなんかいた図。いつの間に京都鉄博から帰ってきたんですね
とっとりんぜ
これがやりたいが為のよりみちでした。陽はとっくに沈んでますが。
つい最近公式機能で出たので。コミュで出てくるとしたらこういう構図なのかな
最終いなばで南下。指定席覗いたらガラ空きでした。トンネル入る度に窓ガラスはしなるわ金属音はするわ、制限かけられる理由も納得。ちなみに鳥取出る前に紙パックの紅茶を買ったんですが、ストローをつけてくれなかったのでこんな状況の中直飲みを強いられたのが中々スリリングでした。二度とやりたくない
上郡で下車。最終はくとに間に合わなかったのでこういう乗り継ぎに。次こそはくとに乗りたいですね
姫路で乗り継ぎ三宮で宿泊。ついさっきまで鳥取に居たのに横を阪急が走って行くのは不思議な感じ
翌日。朝から新快速で大阪へ向かいます。
折角関西発で動けるので大阪ひだに乗車します。存続するのかしないのかで毎回議論()されてますが取り敢えずキハ85は引退するので乗っておいて損は無いでしょう。
207と離合。前日にキハ187に乗ってると大人しい走りに感じます。
岐阜の入換。この為に指定席を取りました
連結作業に人集りが出来る光景、ひさびさに見た気がする
連結してしまえばただの中間なので景色見たりウトウトしたり。折角だしHCで帰りたいなと思いつつ…
時刻表を確認したら高山到着10分後には出発とのこと。マジか。
そんなこんなで高山到着。有人改札でUターンするのも恥ずかしいので一旦出てきました。軽くでもいいから観光したかったね…
気を取り直してHC85に乗車。深く座れば硬くてもそこまで疲れないです。ダラけて座っても受け入れてくれるキハ85の座席の方が支持されがちですが。
ハイブリッドシステムの表示。駅を出発する時は気動車っぽい音がするものの変速時の衝撃がないので次第に意識しなくなる感じでした。トンネル内の音がかなり静かなのが印象的。モーターの音は回生ブレーキの時に微かに聞こえるくらいでした。加速の仕方は電車。
滑り止めは霞模様風。N700Sの枯残水っぽい床敷物といい東海のマイブームだったり？
名古屋着。一部乗り継ぎがタイトな所もありましたが概ね行程通りに進んだのでよかったです。
7/31 おいでん増発
数年ぶりに増発があったので行ってきました。
1本目。しばらく時間が空いたのでパターン変わってるかと思いきや全く同じ知立9:35発。
時間潰しに猿投。いつもだいたいこの位置にいる気がします
今回の目玉は3524F。ラッピング設定すると絶対入れるのは現場のノリ？
土橋シャトルは3309F。この辺りは前回撮ったのであんまり新鮮味も無いなと思いつつ…
豊田スタジアム入れたくて来たものの失敗したので補正マシマシ。狙うなら早い時間の方が良かったと反省。
夜の部。基本的に猿投入りの逆順で出てきます。
ラッピング。これが走るからか越戸もそこそこ混雑。この後3519も来ましたがおじさんの割り込みでボツ。
知立から1往復する運用は9511でした。このライトはどう対処するのが正解か分からん
平戸橋に移動して歩道橋から。下見してた場所は先客が居たので端の方に陣取って撮影。夜になると駅以外の人工物も目立たずプチ秘境みたいな雰囲気がちょっと面白いですね
折り返しで帰宅。前回はナンバリング表示前だったのでこの表示は地味に初。梅坪の乗換案内は無いままでした。
